F1大奖赛西班牙站，维斯塔潘强势夺冠，红牛车队再显统治力

北京时间6月4日晚，2023赛季F1大奖赛西班牙站在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道落下帷幕，红牛车手马克斯·维斯塔潘以绝对优势夺得冠军，延续了本赛季的强势表现，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿和乔治·拉塞尔分列二、三位，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯则因策略失误遗憾未能登上领奖台，本站比赛不仅展现了红牛车队在技术上的领先地位,也为下半赛季的冠军争夺埋下了更多悬念。

排位赛：维斯塔潘杆位，法拉利表现亮眼

周六的排位赛中，维斯塔潘以1分12秒272的成绩轻松拿下杆位，展现了红牛赛车在高速赛道上的统治力，法拉利车手查尔斯·勒克莱尔和塞恩斯分列第二和第四，梅赛德斯车队的拉塞尔则出人意料地抢到第三，值得注意的是，阿尔派车队的埃斯特班·奥康表现抢眼，跻身第五，而阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索则因赛车调校问题仅排名第九,主场作战的西班牙老将未能满足车迷的期待。

排位赛的最大冷门来自迈凯伦车队，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里均未能进入Q3，车队承认赛车在高速弯角的表现存在明显短板，相比之下，小红牛车队的角田裕毅和威廉姆斯车队的亚历山大·阿尔本均闯入前十,为中小车队争得了难得的曝光机会。

正赛：维斯塔潘一骑绝尘，汉密尔顿策略制胜

周日的正赛在晴朗的天气条件下展开，发车阶段，维斯塔潘迅速拉开与勒克莱尔的差距，而拉塞尔则凭借梅赛德斯赛车出色的直线速度超越勒克莱尔升至第二，比赛在第10圈出现转折点：勒克莱尔的赛车因动力单元故障被迫退赛,法拉利再次遭遇可靠性问题的打击。

随着比赛的进行，红牛车队的策略组为维斯塔潘制定了完美的两停战术，荷兰人始终保持着对后方车手的压倒性优势，他以领先第二名汉密尔顿近20秒的成绩冲线，拿下了本赛季第五个分站冠军，赛后，维斯塔潘表示：“赛车的感觉非常棒，我们从练习赛开始就找到了正确的调校方向，团队的每一个人都做得非常出色。”

梅赛德斯车队的汉密尔顿则凭借出色的轮胎管理和车队策略，从第六位发车最终登上领奖台，比赛中段，汉密尔顿选择延长第一套中性胎的使用里程，并在最后阶段用软胎完成超越，最终力压队友拉塞尔获得亚军，拉塞尔虽然一度领跑中段比赛，但因轮胎衰减过快未能守住位置,最终收获季军。

中游车队混战，阿隆索主场遗憾

本站比赛的中游集团争夺异常激烈，阿尔派车队的奥康延续了排位赛的强势表现，最终以第六名完赛，为车队拿到了宝贵的积分，阿斯顿·马丁车队的阿隆索则未能在家乡车迷面前实现突破，尽管比赛中多次尝试超越，但最终仅以第七名收场，赛后，阿隆索坦言：“赛车的平衡有些问题，我们在高速弯损失了太多时间，不过积分仍然是积极的结果。”

小红牛车队的角田裕毅和威廉姆斯车队的阿尔本分别以第八和第九名完赛，展现了中小车队的进步，哈斯车队的凯文·马格努森则凭借稳定的发挥抢到最后一个积分点，而他的队友米克·舒马赫则因与阿尔法·罗密欧车队的周冠宇发生碰撞,遗憾退赛。

法拉利再陷困境，赛季前景堪忧

对于法拉利车队而言，西班牙站无疑是又一次失望之旅，勒克莱尔的退赛和塞恩斯第四名的成绩让车队在积分榜上进一步被红牛拉开差距，更令人担忧的是，法拉利赛车在长距离节奏上明显落后于红牛和梅赛德斯，且策略组再次出现决策迟缓的问题，塞恩斯在赛后采访中表示：“我们本可以争取领奖台，但第二次进站的时机太晚了，车队需要尽快解决这些问题。”

法拉利领队弗雷德里克·瓦塞尔承认：“我们在轮胎管理和赛车调校上还有很长的路要走，接下来的测试将至关重要。”随着赛季进入欧洲系列赛的关键阶段，法拉利若无法迅速提升竞争力,恐将彻底退出冠军争夺。

赛季格局初定，红牛一马当先

西班牙站结束后，维斯塔潘以145分领跑车手积分榜，佩雷兹虽本站仅获第五，但仍以104分排名第二，勒克莱尔因退赛跌至第三，汉密尔顿则凭借连续两站领奖台升至第四，车队积分榜上，红牛以249分遥遥领先，法拉利和梅赛德斯分别以156分和134分位列二、三位。

随着赛季的推进，红牛车队的技术优势愈发明显，尤其是在高速赛道上，RB19赛车的空气动力学效率令对手望尘莫及爱游戏，梅赛德斯虽逐步找回竞争力，但在单圈速度和轮胎管理上仍存在不足，法拉利则需尽快解决可靠性和策略问题,否则将彻底沦为陪跑角色。

下一站展望：加拿大站或成变数

两周后，F1将移师蒙特利尔，迎来加拿大站的争夺，吉尔斯·维伦纽夫赛道以低速弯和长直线著称，对赛车的制动性能和动力单元提出极高要求，这一赛道特性可能为梅赛德斯和法拉利提供反击机会，尤其是汉密尔顿曾在此八次夺冠，堪称“加拿大之王”。

红牛车队同样在低速赛道上表现出色，维斯塔潘的目标无疑是延续连胜势头，中游车队的竞争也将成为看点爱游戏app，阿尔派、阿斯顿·马丁等车队均有望在街道赛中制造惊喜。